我想，這個(gè)世代的高階SUV朝著空間和少許越野能力發(fā)展是不夠的，或者該說(shuō)是不正確的，仔細(xì)想想這個(gè)級(jí)距的買(mǎi)家，有幾個(gè)真的住在荒郊野外？重點(diǎn)在于還要會(huì)“跑”。這對(duì)于想做SUV，又要擁有自己風(fēng)格的Jaguar來(lái)說(shuō)似乎不難，怎么說(shuō)傳統(tǒng)跑車(chē)都做了80年，功夫是能差到哪里去？
因此F-Pace的誕生，幾乎完全以公路性能為開(kāi)發(fā)重點(diǎn)。
這不僅與本來(lái)就隸屬兩個(gè)品牌的LandRover區(qū)分，也更符合Jaguar的產(chǎn)品訴求。當(dāng)然，說(shuō)是這樣說(shuō)，實(shí)際開(kāi)起來(lái)如何，那才是重點(diǎn)。
這車(chē)真美
不過(guò)在好好傾訴上路的感受前，還是忍不住提一下F-Pace的設(shè)計(jì)，看過(guò)的就知道重點(diǎn)在于超高腰線和大輪拱搭配，有如尺碼拉高了點(diǎn)的大型GT一般，我想確實(shí)是同級(jí)對(duì)手里最富跑格的SUV，無(wú)庸置疑。然而這車(chē)真的美，前提是最少要買(mǎi)到中階以上的車(chē)型（R-Sport35t），入門(mén)的18吋輪框配超大胎還少了小包實(shí)在不忍直視，這就是在浪費(fèi)美好的本質(zhì)，暴殄天物！
遺憾之前
回到重點(diǎn)，這次我們把車(chē)開(kāi)到了賽道，希望可以在賽道上好好體驗(yàn)F-Pace的實(shí)力，然而希望，還只是希望。
應(yīng)該承認(rèn)我不是很愛(ài)車(chē)廠把稍微強(qiáng)調(diào)操控的SUV拉到賽場(chǎng)上給媒體試駕，首先是我自私認(rèn)為除了Porsche外的品牌，多數(shù)SUV在狹小的大鵬灣必須“矜持”的駕駛，一邊要顧推頭，一面小心重心。身為大型SUV又非保時(shí)捷，F(xiàn)-Pace當(dāng)然也有這種困擾，不過(guò)在算是出色的操控實(shí)力下自然不少，這部分我后面再來(lái)談。
其次不知道該不該怪捷豹，所有媒體前前后后一人就開(kāi)那么兩圈，你沒(méi)看錯(cuò)，就是兩圈。要知道這里不是什么上賽、珠海、紐柏林，只是個(gè)小到可憐的大鳥(niǎo)灣，其余時(shí)間除了到旁邊荒略感受一下F-Pace的OFFROAD能力外基本上都沒(méi)碰到車(chē)。
因此，這趟試車(chē)之旅很遺憾的我無(wú)法傳遞100%的感受給各位，之前聽(tīng)過(guò)知名汽車(chē)網(wǎng)站總編輯河濱公園兜兩圈回去寫(xiě)5000字的故事，這樣應(yīng)付讀者的實(shí)力我估計(jì)還不夠吧！
那么一點(diǎn)激動(dòng)
當(dāng)然，我不是想偷懶，F(xiàn)-Pace的深刻感受就從按下引擎啟動(dòng)鍵的那一刻開(kāi)始，那排氣聲浪太美妙了！音頻偏高且厚實(shí)，不太像3.0L引擎的聲響，與不久前試駕的XFS又有些不同，有點(diǎn)類(lèi)似F-Type那股激昂、曠擲人心。
緩緩的駛出PIT，剛上賽道的亢奮感促使我想趕快殺幾個(gè)彎，卻發(fā)現(xiàn)F-Pace的動(dòng)力輸出其實(shí)有些激動(dòng)。要知道這畢竟是SUV，彎中總得要靠著油門(mén)、煞車(chē)來(lái)控制高重心的偏移，然而一方面是煞車(chē)力道很來(lái)勁，另外則是這具V6機(jī)械增壓340hp的動(dòng)力來(lái)得過(guò)份直接，在峰值扭力的轉(zhuǎn)速之前也有強(qiáng)勁爆發(fā)力，且油門(mén)的調(diào)校非常靈敏，代表我必須更細(xì)膩的對(duì)待它。這樣不好嗎？這當(dāng)然是好事，出乎我意料，感覺(jué)F-Pace上的ZF8速變速箱表現(xiàn)又更好了，傳輸直接、銜接順暢。雖然自排模式下退檔不算太聰明，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，撥片可以解決一切。
輕輕的穩(wěn)
而對(duì)于暢快加速反應(yīng)最直接的感受就是輕，Jaguar在F-Pace80%的車(chē)身結(jié)構(gòu)上使用鋁合金打造，原廠人員在產(chǎn)品簡(jiǎn)報(bào)時(shí)自豪的表示，整個(gè)車(chē)側(cè)除了車(chē)門(mén)以外由整片鋁合金沖壓而成，沒(méi)有多余的材質(zhì)組合，整體重量甚至不到6kg?？罩貎H僅1820的F-Pace賽道上雖然沒(méi)到切豆腐一般犀利，倒也是我開(kāi)過(guò)的大車(chē)?yán)飫?dòng)態(tài)表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二靈活了，又達(dá)成了一項(xiàng)跑車(chē)成就條件。
最后一項(xiàng)
別急呢，大概還差底盤(pán)這最后一項(xiàng)審視跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。而我必須直接的說(shuō)，F(xiàn)-Pace還是沒(méi)有脫離英國(guó)味（當(dāng)然，它不該），這還是一臺(tái)Jaguar。
「動(dòng)態(tài)的回饋?zhàn)岏{駛者很沒(méi)信心，實(shí)際上過(guò)彎卻像喝水般輕松，沒(méi)極限的令人提心吊膽」，這是我對(duì)JaguarXFS的注解，我想你大概能懂那個(gè)意思，其實(shí)就是太舒適了，底盤(pán)調(diào)校有一些些的跟不上出色的動(dòng)力。我依然可以在短短的試駕過(guò)程中察覺(jué)到懸掛、車(chē)輪的反應(yīng)和車(chē)身一樣輕盈，反應(yīng)迅速，卻還是保留了過(guò)多的柔韌，避震器的行程也不算長(zhǎng)，但就是軟了點(diǎn)。我當(dāng)下第一個(gè)想法就是Jaguar浪費(fèi)了這么低的車(chē)身重量。
即便我知道強(qiáng)大的IDD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)帶領(lǐng)我突破重圍，但那操駕感受與預(yù)期的早已產(chǎn)生落差；我也知道F-Pace能克服各個(gè)賽段，只是過(guò)程并不是100%享受的。
也許原廠的設(shè)計(jì)初衷依舊秉持著豪華、舒適SUV的本位，讓原先在我心中有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)PorscheMacan的F-Pace，距離跑車(chē)的身份又遠(yuǎn)了些。
是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不夠好嗎？事實(shí)上以我長(zhǎng)期的試車(chē)經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，F(xiàn)-Pace的水平在日常使用上已經(jīng)相當(dāng)出色，況且當(dāng)天輪胎狀況早已慘不忍睹，以這趟莫名其妙的試車(chē)體驗(yàn)來(lái)講，這樣評(píng)判絕對(duì)不是公平的。假使有機(jī)會(huì)，我還是很希望好好體驗(yàn)它，不要在賽道上，然后時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)。
如果你要問(wèn)還有什么是值得討論的，剩下來(lái)說(shuō)可能就是售價(jià)了。
50多萬(wàn)？我想，我只是想想，或許MacanS會(huì)更像是一臺(tái)空間不錯(cuò)的跑車(chē)…
